Quais carros conversíveis antigos foram feitos no Brasil?
Carros conversíveis antigos produzidos ou transformados em série no Brasil incluem modelos icônicos como Willys Interlagos, Karmann-Ghia, Puma GTS, MP Lafer, Miura Spider, Escort XR3 e Kadett GSi. Esses veículos representam diferentes décadas da indústria nacional, desde os anos 1960 até os anos 1990. A maioria foi fabricada ou adaptada por encomenda de grandes montadoras, com carrocerias em fibra ou transformações especializadas.
O consultadeplaca.net permite verificar a situação atual de qualquer um desses modelos pela placa, informando dados como ano de fabricação, município de emplacamento, espécie e eventuais restrições do veículo.
Tabela FIPE
Quanto vale o seu Ford Escort na Tabela FIPE?
A Tabela FIPE do consultadeplaca.net mostra o valor de referência por marca, modelo, ano e versão, com o histórico mês a mês. A consulta é grátis e sem cadastro.
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Quais conversíveis nacionais existiram nos anos 60 e 70?
Nos anos 60 e 70, o Brasil produziu ou transformou em série alguns conversíveis antigos de grande importância histórica. O Willys Interlagos foi apresentado no final de 1961 como conversível de fibra de vidro, baseado no Alpine A 108, com motores de 845, 904 e 998 cm³. Já o Karmann-Ghia conversível foi lançado em 1968 e produzido até 1971, com apenas 176 unidades fabricadas.
Em 1970 a Puma lançou o GTS, seu primeiro conversível, com capota rígida ou de náilon. O MP Lafer, réplica do MG-TD, começou a ser fabricado em 1974 e permaneceu em linha até 1990, com cerca de 4.300 unidades produzidas.
Saiba mais sobre o MP Lafer e sua história.
O Escort XR3 e o Kadett GSi conversíveis saíam assim da fábrica?
Não. Tanto o Escort XR3 conversível quanto o Kadett GSi conversível eram transformados por empresas especializadas. O Escort XR3 era convertido pela Karmann-Ghia a partir de 1985, com reforços na plataforma, arco targa e capota com vigia de vidro. A Ford mostrou a versão com capota elétrica em 1986 e produziu o modelo até 1995, totalizando mais de 16 mil unidades.
O Kadett GSi conversível foi lançado como linha 1992 pela GM. A carroceria hatch era enviada para a Itália, onde a Carrozzerie Bertone realizava a transformação. A capota elétrica chegou na linha 1994. O modelo saiu de linha junto com o GSi em 1995.
Para entender melhor as diferenças entre as versões, consulte nosso artigo específico: Kadett conversível: modelos e diferenças.
Quais conversíveis fora de série, como Puma, Miura e MP Lafer, existiram?
Além dos modelos citados, destacam-se os conversíveis fora de série. O Puma GTS, lançado antes do fim de 1970, foi o primeiro conversível da marca, com aerofólio fixo (posteriormente abandonado). A Miura lançou o Spider no final de 1983, com capota de seda de paraquedas, e ainda no mesmo ano o Kabrio, versão mais simples sobre plataforma Brasília.
O MP Lafer, apresentado em 1972 e fabricado a partir de 1974, tinha capota de lona, portas suicidas, para-brisa rebatível e janelas desmontáveis. Esses modelos representam a criatividade brasileira em produzir conversíveis antigos com personalidade própria.
Veja também: Fusca conversível: existiu de fábrica?
Quanto vale um conversível antigo na Tabela FIPE?
A Tabela FIPE do consultadeplaca.net traz valores de referência para alguns conversíveis antigos ainda presentes na base. Para o Escort XR3 Conversível 1.6/1.8 a gasolina, os valores em outubro/2026 são: 1985 por R$ 5.965, 1989 por R$ 12.122 e 1992 por R$ 27.286. As versões 2.0i de 1993 e 1995 valem R$ 33.343 e R$ 36.340 respectivamente (a versão a álcool de 1995 aparece por R$ 17.435).
Já o Kadett GSi 2.0 Conversível registra: 1992 por R$ 32.701, 1993 por R$ 33.519 e 1995 por R$ 35.709. Para comparação, o Kadett GSi fechado de 1992 vale R$ 22.843 na mesma tabela. Modelos como Interlagos, Karmann-Ghia, Puma e Lafer não constam na Tabela FIPE atual.
| Modelo | Ano | Valor FIPE (out/2026) | Combustível |
|---|---|---|---|
| Escort XR3 Conversível | 1985 | R$ 5.965 | Gasolina |
| Escort XR3 Conversível | 1992 | R$ 27.286 | Gasolina |
| Escort XR3 2.0i Conversível | 1995 | R$ 36.340 | Gasolina |
| Kadett GSi Conversível | 1992 | R$ 32.701 | Gasolina |
| Kadett GSi Conversível | 1995 | R$ 35.709 | Gasolina |
A Tabela FIPE do consultadeplaca.net é atualizada mensalmente e serve apenas como referência de preço médio de mercado, nunca como valor de venda definitivo.
Quais conversíveis importados dos anos 90 aparecem na FIPE?
Alguns conversíveis importados dos anos 90 ainda estão presentes na Tabela FIPE do consultadeplaca.net. Entre eles estão o Ford Mustang GT V8 Conversível (1994 por R$ 134.321 e 1998 por R$ 159.904), o Chevrolet Camaro Sport 5.0 Conversível 1992 (R$ 32.846) e o Peugeot 306 Cabriolet 2.0 1995 (R$ 18.269).
Esses modelos chegaram ao Brasil especialmente após a abertura das importações no governo Collor. Eles conviviam no mercado com as transformações nacionais feitas por encomenda, como o Kadett GSi conversível pela Bertone.
Se você possui um conversível antigo, seja nacional ou importado, faça a consulta pela placa no consultadeplaca.net para verificar ano de fabricação, situação do veículo, município de emplacamento e restrições como alienação fiduciária, reserva de domínio ou penhor.
Entender a documentação específica de conversíveis também é importante. Saiba o que muda na documentação ao transformar um veículo em conversível.
Como era o processo de fabricação dos conversíveis brasileiros?
A maioria dos conversíveis antigos fabricados no Brasil não saía pronto diretamente das linhas de montagem das grandes montadoras. Eles eram criados por meio de parcerias com carrocerias especializadas que realizavam a transformação da carroceria original.
A Karmann-Ghia do Brasil foi a principal empresa responsável por essas modificações. A empresa recebia o modelo fechado, cortava o teto, reforçava a estrutura e instalava a capota de lona ou rígida. Depois o carro voltava para a montadora para pintura e acabamento final.
Esse sistema permitiu que modelos populares ganhassem versões abertas mantendo a qualidade industrial. A transformação exigia reforços na plataforma para compensar a perda de rigidez torsional causada pela ausência do teto.
Qual a diferença entre os conversíveis nacionais dos anos 60, 70 e 80?
Os conversíveis dos anos 60 e 70, como Interlagos, Karmann-Ghia e os primeiros Puma GTS, eram veículos leves com carroceria de fibra de vidro. Já nos anos 80 e 90, o Escort XR3 Conversível e o Kadett GSi Conversível utilizavam plataformas de aço com reforços específicos.
Os modelos mais antigos priorizavam leveza e esportividade. Os fabricados a partir dos anos 80 buscavam maior conforto, segurança e praticidade no dia a dia, com capotas mais sofisticadas e melhor isolamento acústico.
Essa evolução refletiu as mudanças no gosto do consumidor brasileiro e nas exigências de mercado ao longo das décadas.
Por que o MP Lafer se tornou um clássico dos conversíveis brasileiros?
O MP Lafer foi um dos conversíveis mais bem-sucedidos produzidos no Brasil. Lançado em 1974, o modelo replicava o estilo do clássico MG-TD inglês sobre mecânica Volkswagen, com carroceria de plástico e capota de lona.
Produzido até 1990, o Lafer conquistou público fiel por seu design charmoso, para-brisa rebatível e janelas laterais desmontáveis. O modelo se tornou símbolo de um tipo de esportivo acessível e elegante feito no país.
Saiba mais sobre a história completa do MP Lafer.
Como funcionava a capota dos conversíveis antigos nacionais?
A capota dos conversíveis brasileiros variava bastante conforme o modelo e a década. Enquanto o Karmann-Ghia usava capota de lona tradicional, o Puma GTS oferecia tanto capota rígida quanto de náilon.
O Miura Spider trouxe capota de seda de paraquedas com acionamento manual. Já o Escort XR3 evoluiu da capota manual para a versão com acionamento elétrico. O Kadett GSi começou com capota manual em 1992 e ganhou motor elétrico em 1994.
Cada solução apresentava vantagens diferentes em termos de peso, vedação e facilidade de uso.
O que muda na documentação de um conversível antigo?
Transformar um carro em conversível exige atualização dos documentos junto ao Detran. A alteração de característica deve ser registrada para que o veículo circule dentro da legalidade.
É necessário laudo de engenheiro credenciado, aprovação do órgão de trânsito e atualização do Certificado de Registro de Veículo (CRV). O modelo passa a constar como “conversível” ou “spider” na documentação.
Entenda todos os passos para regularizar um conversível.
Quais cuidados são importantes ao comprar um conversível antigo?
Comprar um conversível antigo exige atenção redobrada com a estrutura do assoalho, estado da capota, vedação das laterais e integridade dos reforços feitos durante a transformação. A ferrugem costuma atacar com mais facilidade nesses modelos.
É fundamental verificar o histórico de manutenção da capota, o funcionamento do mecanismo de acionamento e se toda a documentação de alteração está regularizada. Testar o veículo com capota fechada e aberta ajuda a identificar possíveis ruídos ou vibrações excessivas.
Conversíveis antigos ainda valem a pena em 2026?
Os conversíveis antigos fabricados ou transformados no Brasil continuam despertando paixão entre colecionadores e entusiastas. Apesar de exigirem mais cuidados que um carro fechado, eles proporcionam uma experiência de direção única e diferenciam-se facilmente no trânsito.
Modelos como Escort XR3 Conversível, Kadett GSi Conversível e MP Lafer mantêm boa liquidez no mercado de usados. Antes de comprar, consulte a Tabela FIPE do consultadeplaca.net para ter o valor médio de referência do mês.
Veja também a história dos Fusca conversíveis no Brasil.
Dica: Use a consulta de placa no consultadeplaca.net para verificar a situação legal, restrições e dados do veículo antes de fechar qualquer negócio de conversível antigo.
Fontes oficiais
Consulte os portais oficiais federais para regras e valores atualizados. Este conteúdo é informativo e não substitui a orientação do órgão de trânsito.
Perguntas Frequentes
Quais carros conversíveis antigos foram feitos no Brasil?
O Brasil produziu ou transformou em série vários conversíveis antigos, como Willys Interlagos (1962-1965), Karmann-Ghia (1968-1971), Puma GTS/GTC, MP Lafer (1974-1990), Miura Spider e Kabrio (1983), Escort XR3 Conversível (1985-1995) e Kadett GSi Conversível (1992-1995). Todos são destaque na história dos conversíveis nacionais.
Quais conversíveis nacionais existiram nos anos 60 e 70?
Nos anos 60 e 70 destacaram-se o Willys Interlagos (lançado em 1961), o Karmann-Ghia Conversível (1968) e o Puma GTS (1970). Nos anos 70 ainda surgiu o MP Lafer (1974), réplica brasileira do MG-TD. Todos foram fabricados ou transformados no Brasil.
O Escort XR3 e o Kadett GSi conversíveis saíam assim da fábrica?
Não. Tanto o Escort XR3 Conversível quanto o Kadett GSi Conversível eram transformados por encomenda. O XR3 era convertido pela Karmann-Ghia e o Kadett GSi pela Carrozzerie Bertone, na Itália. A Ford e a GM encomendavam as transformações em série.
Quais conversíveis fora de série, como Puma, Miura e MP Lafer, existiram?
Os principais conversíveis fora de série ou de pequeno volume foram o Puma GTS (1970), depois chamado GTC, o MP Lafer (1974-1990), com cerca de 4.300 unidades, e os Miura Spider e Kabrio, lançados em 1983. Todos com carroceria de plástico e produção limitada.
Quanto vale um conversível antigo na Tabela FIPE?
Os valores variam conforme ano, motor e estado. Em outubro/2026, pela Tabela FIPE do consultadeplaca.net, um Escort XR3 Conversível 1995 2.0i valia R$ 36.340 (gasolina) e o Kadett GSi 2.0 Conversível 1995 valia R$ 35.709. Modelos mais antigos como Interlagos, Karmann-Ghia, Puma e Lafer não constam na tabela.
Quais conversíveis importados dos anos 90 aparecem na FIPE?
Entre os conversíveis importados dos anos 90 que aparecem na Tabela FIPE de outubro/2026 estão o Ford Mustang GT V8 Conversível (1994 e 1998), Chevrolet Camaro Sport 5.0 Conversível (1992) e Peugeot 306 Cabriolet 2.0 (1995). Seus valores são significativamente superiores aos nacionais.
O Karmann-Ghia Conversível foi produzido em grande série no Brasil?
Não. Entre 1968 e 1971 foram produzidas apenas 176 unidades do Karmann-Ghia Conversível no Brasil, contra 23.402 cupês. Foi um modelo raro, mesmo sendo vendido pela rede Volkswagen. A Karmann já tinha experiência desde 1949 projetando Fuscas conversíveis para a VW alemã.
O que muda na documentação de um carro conversível antigo?
A transformação de um carro em conversível exige atualização no documento para constar a nova espécie e características. Recomendamos ler nosso artigo completo sobre conversíveis: o que muda na documentação e consultar o DETRAN do seu estado.
